兰州到株洲物流公司 直达天天发车

在陈小华看来，GoGoVan团队的另一特性是足够的国际化，在包括COO、数据科学家等岗位上，都聘用了不同文化背景的高管。

事实上，这场合并案中，成员的牵线也尤为关键。阿里同时投资了上述两家公司：GoGoVan是阿里巴巴旗下中国香港创业者基金投资企业之一，而58到家在2015年那场数额高达3亿美元的A轮融资中，领投方正是阿里巴巴。

扩大区域版图

陈小华认为，此次合并帮助58速运在B端和地域空间上进行了扩充。他表示，在通过合并将业务版图扩充到东南亚市场后，将和竞争对手在区域上形成差异化。

据了解，GoGoVan在中国内地业务主要面向企业级市场，而58速运更多面向C端普通用户，因此在大陆地区业务能够实现互补。

陈小华告诉记者，合并完成后58速运将发力下沉至中国的地级市。据悉，合并后双方的后台将进行打通，GoGoVan将使用58速运的运力系统进行调度。

而合并前，两家公司的盈利情况略显模糊：按照陈小华的说法，目前GoGoVan在中国香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在内地部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。

与此同时，同城货运这场仗在打了两年之后仍未结束，而该领域早已不是投资的风口。多位看过同城速运平台的投资人告诉记者，过去两年几乎没有再看过同类项目。

业内人士覃扬（化名）也表示，全国高速公路统一收费标准是比较困难的，一方面，各省高速公路的具体情况不同，例如投资主体，有的省份只有两三个大的投资主体，有些省份，如河南、四川、广东等地，高速公路的投资主体非常多，有**、国企投资，也有个人投资，甚至有其他省份高速公路企业的投资，收费标准较难统一，因为要考虑各投资方的**，而且现在有些高速公路企业是上市公司，涉及问题会更多。另一方面，各地高速公路建造的时间点不一样，成本不同。建设时间点早的高速公路成本就比较低，同时，南方一些区域路况比较复杂，架桥、开山等工程推高了成本，这些区域的收费标准普遍较高。此外，各地道路的车流量也是不同的，东部经济较发达地区的高速公路线路，车流量很多，效益会比较好，但是西部经济欠发达地区有一些高速公路，车流量很少，亏损非常严重。

覃扬表示，如果国家想要统一收费标准，可以通过对**回购或者政府补贴等形式推进，例如深圳市**回购梅观等高速公路，从而达到高速公路免费通行。