兰州到泰安快运公司

“总对总”模式备受关注

“现代物流模式应该是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来必然要向供应链上下游延伸，若是什么都自己做未免负担过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流合作，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。

对于市场的需求，记者18日再次咨询了中国铁路总公司运输局相关负责人，该人士向记者表示，目前中铁总在谈以及意向的企业主要是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、甚至**性企业，生产基地分布较广，物流布局比较复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案，这些企业将可**跟中铁总洽谈特需服务，或深入的战略合作协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对于物流企业的合作意愿，该负责人亦表示欢迎。

记者了解到，目前开特需专列需要一定的货量要求，一列特需专列一般运载21个40TEU的集装箱，每个箱子容积约在48立方左右，则每列较少需要1000立方以上的货物量。

“其实货量也没有要求，具体的都可以谈。”上述中铁总人士道。

近日，中国物流与采购联合会在北京召开了“全国物流信息平台诚信互联大会”，共同商议“诚信互联”，旨在通过物流诚信平台共认诚信公约、诚信标准，进一步提升物流信息平台公共服务和公共管理的水平。

当前，物流业务跨地区且往返运量不匹配。来自中国物流与采购联合会的调查数据显示，物流业务在单一地区企业占26%，物流业务跨地区的企业占58%，物流业务遍布全国的占16%。对于长途干线运输，仅有单程运输量的企业占59%;有往返运输业务的占13%。中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，利用互联网匹配运力供需的刚性需求，助推了近年来物流信息平台的兴起。

物流行业的“互联网+”转型趋势越来越明朗。互联网正在从技术、模式、空间等诸多方面改变着传统物流业的运作方式和效率水平，让中国物流变得更加智能、高效、便捷，转型升级空间巨大。但是较近物流市场压力仍然很大，物流界不时传出企业倒闭，甚至还有不少卷款跑路的消息，物流行业正面临**的考验。“诚信”二字再次成为热议的话题。