发车/常州金坛到正阳客车大巴车宠物货物托运

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途径  各省地，欢迎来电
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近日远成快运跨界做快递的消息很快成为业内讨论的热点话题。拥有远成物流集团背景的远成快运加入到快递行列，这让原本就竞争激烈的快递行业更是到处弥漫着紧张的气息。事实上，随着社会的发展，物流与快递的边界越来越模糊，为了企业的发展，越来越多的物流企业会将业务拓展到快递领域。当然，快递企业也在争抢物流企业的饭碗。很多快递企业也将业务拓展到物流领域，比如普货、快运等。今年上半年这一趋势更加明显。就目前雄安新区的快递物流现状来看，基础设施不完善仍然是困扰该地区快递物流发展的硬伤。雄安新区下辖的三个县在区位、资源等方面处在不同的基础设施水平上。首都经贸大学产业经济研究所所长陈及在接受媒体采访时表示，考虑到目前安新县可以说是一片空白的产业基础，未来发展或许将从基础设施着手，即按照*的规划设计，逐步落实基建建设和产业布局。

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道路旅游客运管理办法

客运管理条例

　　**条　为加强道路旅游客运管理，**经营者和乘客的合法权益，维护正常的运输秩序，根据交通部《出租汽车旅游汽车客运管理规定》、《道路旅客运输业户开业技术经济条件》等有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

　　*二条　凡本市从事道路旅游客运（含包车客运，下同）的单位和个人，均应遵守本办法。

　　*三条　本办法所称道路旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的，其线路一端位于风景区、名胜古迹等旅游点的旅客运输方式。

　　*四条　本市各级交通行政部门主管本辖区道路旅游客运工作，其所属的运政管理机构具体负责本办法的实施。

　　旅游、工商、公安等部门依照各自职责，协同做好旅游客运市场的有关监督管理工作。

　　*五条　运政管理机构应本着“合理规划、严格资质、额度控制、集约经营”的原则，正确处理旅游客运和班车客运的关系，保持运输供求的总量平衡，促进旅游客运市场的健康发展。

　　*六条　申请经营道路旅游客运的单位和个人，除应具备《道路旅客运输业户开业技术经济条件》规定的一般条件外，还应具备下列条件：

　　（一）大、中型旅游客车不少于5辆；

　　（二）驾驶大、中型客车安全行车5万公里或安全行车3年以上的驾驶员不少于5人；

　　（三）持有效导游证书的导游不少于5人；

　　（四）有固定的发车地点和与之相适应的停车场地；

　　（五）企业资产300万元以上，其中客运资产不少于100万元；

　　（六）有二类以上汽车维修能力或与二类以上汽车维修企业建立了长期的维修合同关系，能确保车辆的正常维修。

　　*七条　单位或个人从事道路旅游客运的，应依法向工商行政管理部门办理注册登记手续。

　　*八条　参加道路旅游客运的汽车应符合下列要求：

　　（一）车辆为新车或达到一级车况等级的在用车；新增车辆应是交通部《营运客车类型划分等级评定》中规定的中、高级客车；

　　（二）保持良好的技术状况和整洁的车容；

　　（三）在车身两侧或其它明显部位标有经营者的名称或标记，车门喷印交通、旅游部门的监督电话号码、核定载客人数，车内张贴收费标准、计费方法及服务指南；

　　（四）旅游汽车按规定悬挂旅游标志牌，承接包车客运业务，按包车客运有关规定办理；

　　（五）按规定办理运营车辆报停手续，全年报停时间不得**过3个月。

　　*九条　从事道路旅游客运的单位和个人购车或新增车辆的，必须事先向当地运政管理机构提出申请，经运政管理机构审核批准后，方可购置。未经批准购置的车辆，不得经营道路旅游客运业务。

　　*十条　从事道路旅游客运的司乘人员必须经运政管理机构培训考核合格，具备相应的业务知识和良好的职业道德，并持证上岗。

　　*十一条　道路旅游客运经营者，必须按规定缴纳规费，严格执行物价、交通部门核定的运价，定期向交通、旅游部门报送统计报表。

　　*十二条　各级运政管理机构要会同旅游行业管理部门对从事道路旅游客运的单位和运营车辆进行年度审验，对不符合要求的责令限期整改，经整改仍不符合规定的，应当注销其道路运输经营许可证件和道路运输证件。

　　*十三条　各级运政管理机构要加强对旅游客运市场的监督检查，并对道路旅游客运经营者实行违章记分考核和质量信誉考核，对质量信誉考核达到优秀的经营者及被命名为旅游客运**车船单位的，享受**投放运力、规费减免等优惠。

　　*十四条　对违反本办法规定的经营者或司乘人员，由交通、旅游等行政部门根据各自职责，依法给予行政处罚。

　　*十五条　当事人对行政处罚决定不服的，可依法申请行政复议、提起行政诉讼。

　　*十六条　各级交通行政部门及其运政管理人员应秉公办事，认真履行职责，严格执行法律、法规；对滥用职权、以权谋私、刁难经营者的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

　　*十七条　本办法自2002年11月1日起施行。

陈剑：在2016年12月到2017年3月，中国消费者协会就组织全国消协的工作人员还有一些的志愿者以及专业的调查人员，大概一共180个人，对于包括顺丰、中通、圆通、宅急递、天天、百世、EMS等十家快递进行了消费体察。一共寄递了大概1300份快递件，其中有常规物品、生鲜物品还有易碎物品这三类物品。在消费体察的过程中，调查人员就发现了很多问题，例如有的不给出具相应的发票，此外大概有56%都没有承诺快递会在多长时间内寄达，而且在收件的时候只有35.9%的快递员要求你收件的时候签字。92%的收件包装没有破损，但是内递物品的完整率只有83%，也就意味着有16.1%的快递件里边是有内伤的，外包装是完好无损的，但是里面东西是有损坏的。另外，有近一半的网点存在着暴力分拣的情况，比如猛拉猛拽、用脚踢踩以及抛扔物品等。后期投诉的主要原因有三大类：一类是递送的物品发生破损，这个比较多，占59.4%，还有一部分是延误，还有一部分是没有联系发件人直接退件的，还有未通知取件的。他们发现了一些比较难解决的问题，快递公司拒赔的理由**是特殊物品只赔丢失不赔损毁，比如瓷器、水果。在外包装完好的情况下，里面的东西坏了，责任不好认定，所以它们也不给赔。还有就是收件方已经当场签字了，也没有提出异议，责任难以认定，所以它们就认为是不能赔偿的。邱宝昌表示，快递首先就是要快，但是要有服务标准。*二是保价的问题，你要把什么分开?原来普遍邮这种服务是一种限额赔偿，这在邮政法里规定的非常明确。但是普通的快递和这种限价赔偿以及邮政法的普遍邮政服务应该要分开，所以很多快递丢失、损毁一般都赔汽费、油费、快递费的两倍到三倍，这是不合理的。*二，消费者可以保价，可以不保价，他有选择的权利。作为一个公司，一个运营者，它应该要安全、准点的按照约定以及法律的规定，从一地运达到另一地，这是它的义务。但是它仿照普遍邮政业务要求消费者保价，如果不保价就只赔邮资的费用或者快递费用的几倍。所谓贵重物品是个很模糊的概念，其次它是让消费者多交钱。本来它应该可以上集体险，上责任险，但是它让消费者来上，这和消费者权益保护法的*26条规定是不吻合的，所以大家讨论较多的问题。作为全国三大直营快递之一，全一快递依靠直营网络基础，根据客户需求科学合理化搭配运输资源，通过干线汽运、国内航空、国际航线，网络覆盖服务不断增加，全一快递在客户服务方面更加灵活，实现多频次派送、当天送达等多种服务。同时，国际航线计划在三年内开通至韩国、中东、美国、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等国家和地区。