成都500吨公铁两用牵引车内燃机车价格

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直流电力机车是现代电力机车中为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机，其工作原理如图所示。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。
章，铁路车辆铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车，敞车，平车），货车(如罐车，冷藏车，集装箱车，长大货车）及特种货车。 共同标记标记(符号见书第5页) 车辆方向称呼的规定。
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东，南，西，北来称呼。规定车辆两端别称一位端，二位端。如何确定二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。
为便于检修，每辆车都涂有2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸辆全长。轴距。辆销距。向架固定轴距 第章，车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用。
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连，牵引，缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆，车辆和车辆，传递机车牵引力，缓和车辆在连是列车减速，停车时引起的总想冲击和振动。车钩缓冲装置由车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用。
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
第四章，转向架转向架由轮对，轴箱装置，构架（或侧架），摇枕，弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能：缘。面。辋。板。毂孔。毂。板孔（列车车型中T表示踏面制动，P表示盘形制动，K表形空气弹簧）引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良，轴承不良，轴箱内油脂不合要求，组装不良，轴箱内混入杂物，车轮故障。
第五章，制动装置目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。120型空气制动机组成：动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。
角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘。断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。正常情况下，手把与支管平行（即开通位）。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即关闭位置）。心集尘器。远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。

当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由流110V电源对整车进行低温加热。  列车在长大下坡道运行，应如何操作？ 答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”位（制动电流控制在100A以下）待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
采用空气制动调速。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。四使用“走停走”模式如何通过相绝缘区？ 答：如相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过相或半自动过相装置通过相绝缘区， 如相区所在线路为较大下坡道时，可在相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过相绝缘区后，立即恢复电制动力.电制动作用不良时，可在相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度， 如相区所在线路为较大上坡道时。当动力制动不能控制列车运行速度时应提高到可能的高速度，越过相区.如相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。
如过相时速度较低，机车无法越过相区停车时，先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。  四电力机车在操纵时应注意哪些事项？ 答：根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压，电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
通过相绝缘器时，禁止同时升起前，后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。 按“断”，“合”标的要求，断开，闭合主断路器（装有自动过相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km/h通过相绝缘前，允许速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
遇到接触网故障，降，升受电弓标或临时降，升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。 接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
四列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，作到：上坡前，应提早机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能，爬坡时，应施行预防性撒砂，防止空转发生。 电力机车持续速度不得超过允许值。机车越过坡顶后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。

制动电阻的冷却采用立风道通风方式。 车体采用大顶盖结构，主电路，电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部的顶板上，使高低压布线开布设。也有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。机车的总体布置车顶布置，车体底架下布置及车内布置个部。 车体底架下安装有二台动力转向架，两个总风缸（总容积为1000L），制动用压缩空气干燥器，两个蓄电池箱柜置于主变压器的两侧，每一蓄电池箱柜内有100Ah的蓄电池37个。电力机车采用电阻制动牵引电动机的风口通过帆布连管与底架上的风口相联。
机车车体内安装了机车的主要电气设备。按功能为II端司机室，变压器室II端电器室II端机械室。两侧有连通全车的贯穿式走廊。电气设备多布置在各室内，尚有一些设备布置，在车顶及其他部位。机车设备布置总图见图2—l所示。
司机室设备布置 SS8型电力机车为两端司机室布置，两司机室的布置完全相同，面积均为 2250mm ×3000mm。司机室的设计考虑了司机能清楚地瞭望前方情况和仪表显示，方便司机操作，以及改善司机室的环境条件。
司机室设备以正，副司机为中心作合理布置，司机室设备布置见图3—2—2所示。正司机台左边安装板上装有机车空气制动系统的压力表，以显示列车管压力，总风缸压力，制动缸压力，均力风缸压力。从左自右为双针双管总风缸，均衡风缸压力表，双针双管制动缸，列车管压力表。气压表量程别为1600kPa和1000kPa。
牵引电机牵引电机3（II端牵引电机牵引电机电枢电流表，励磁电流励磁电流3（II端励磁电流励磁电流电流表，牵引电机电压表（II端，网压表，辅压表从左自右排列，均为双针表。型号为YS另外还装有刮雨器控制旋钮，上旋钮是调速钮，下旋钮是控制钮。
第二块安装板上安装有双针速度表，型号为EGZ3绿指针指示实际运行速度，红指针指示区间限速，实际速度由第二轴速度传感器检测速度信号，经LKJ－93型列车运行记录装置处理后发出速度指令。限速命令也由LKJ－93型列车运行记录装置送出，用以提示乘务员注意列车速度，若列车运行速度超过限速，装置将实行干预使列车减速。
第二块安装板上还装有主台故障显示屏，用以提示机车现有状态及故障情况。另外还设有“紧急”，“警惕”，“微机复位”，“信号检查”按钮，其中“微机复位”按钮的作用是当微机发生死机故障时进行临时应急处理，按钮按下时，主调速手轮应处于零位。“信号检查”按钮按下后，主，副司机台上的故障显示屏内所有发光二管，显示所有的信号内容，用以检查显示屏状态是否完好。

多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。第四十条  组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
第四十四条  附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵第四十五条  牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 第四十条  列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
第四十七条  列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。第四十八条  列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
第四十九条  在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。第五十条  在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。第五十一条  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些电气化铁路有时由发电厂供电。