邢台市1800t铁路牵引调车机车定做

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电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和流制两种。直流制是将高压、相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。
在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。直流传动的要在整流后加逆变环节。电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。    机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。
电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的类： 按机车轴数：四轴车：轴式为B0-B0，轴车：轴式为C0-CB0-B0-B0， 八轴车：轴式为2(B0-B。
十二轴车：轴式为2(C02(B0-B0轴式 “B”表示一个转向架有2根轴，轴式 “C”表示一个转向架有3根轴，脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机，"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。  按用途。
客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 按轮对驱动型式。
个别驱动电力机车  指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。组合驱动电力机车  指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。  按电流制类。在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车，流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。

章，铁路车辆铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车，敞车，平车），货车(如罐车，冷藏车，集装箱车，长大货车）及特种货车。 共同标记标记(符号见书*5页) 车辆方向称呼的规定。
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东，南，西，北来称呼。规定车辆两端别称一位端，二位端。如何确定二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。
为便于检修，每辆车都涂有2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸辆全长。轴距。辆销距。向架固定轴距 *章，车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用。
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连，牵引，缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆，车辆和车辆，传递机车牵引力，缓和车辆在连是列车减速，停车时引起的总想冲击和振动。车钩缓冲装置由车钩，钩尾框，钩尾销，前从板，缓冲器，后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用。
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
*四章，转向架转向架由轮对，轴箱装置，构架（或侧架），摇枕，弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能：缘。面。辋。板。毂孔。毂。板孔（列车车型中T表示踏面制动，P表示盘形制动，K表形空气弹簧）引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良，轴承不良，轴箱内油脂不合要求，组装不良，轴箱内混入杂物，车轮故障。
*五章，制动装置目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。120型空气制动机组成：动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。
角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘。断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。正常情况下，手把与支管平行（即开通位）。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即关闭位置）。心集尘器。远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。

电力机车具有一系列特点:   可广泛利用多种一次能源如可以由热力，水力，天然气甚至于地热，原子能，太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW。
速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km货运电力机车也达到120~140km随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km。
效率高电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。过载能力强机车在起动，牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期，所以铁道电气化长远经济效益好。司机劳动条件好，无烟气排放污染。
电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。机车是利用蒸汽机，柴油机，牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力。牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果**过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行，能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置，传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。
车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致，机车车辆在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，以及列车通过曲线线路等这些复杂因素，加上外界气流紊动的影响，都会使机车或列车产生垂向，横向和纵向振动。因此，产生的机车车辆纵向动力，对机车车辆车架，车体和车钩缓冲装置都有影响。机车或列车运行时在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力，影响转向架，轮对和钢轨的使用寿命。
机车消耗能源较少。机车的费用却在铁路运营费用中占颇大比重。为了发挥机车的大经济效益，各国铁路企业都制订**车运用管理和机车检修的制度。用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联）甚至多机重联牵引列车。电力机车和柴油机车多机重联使用时，可由前面的 1台机车的司机集中同步操纵，后面的机车不需司机操纵。蒸汽机车就做不到这一点，而且后面机车的牵引力还要折减。在陆地运输工具中按运送每吨公里消耗燃料量计这也是电力机车和柴油机车优于蒸汽机车的地方。北美铁路除普遍使用多节柴油机车重联牵引外，还在一些铁路上使用“被控”重联机车，置于列车全长约2/3处，由列车司机在部机车司机室内用无线电遥控。这种列车长度通常可达250辆货车。
机车类机车可按所采用的动力装置，用途和走行部形式类。按动力装置类，可为两类。热力机车：所装的原动机属于热机，如蒸汽机车，柴油机车，燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水公路铁路两用牵引车机车机车，是自带能源的机车，能立地行驶，只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备，就能运行。但机车重量和外形尺寸别受轴重和铁路限界的约束，不能造得过重过大，因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。
柴油机和燃气轮机均属内燃机，装用这两种原动机的机车称为内燃机车。我国主要有东风内燃机车（DF）。柴油机车安装用的传动装置的传动方式，又可为机械传动柴油机车，电力传动柴油机车和液力传动柴油机车，燃气轮机车也是如此。
再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的*轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制，因此，它具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速，牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大，隧道长的铁路线上，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设*轨并供电的线路上，不如热力机车机动灵活。电气化铁路还对附近电信通信有干扰。电力机车：一种由外部电站输给沿铁路的变电所因为要架设接触网或铺设*轨以及每隔一定距离设置变电所等，所以基本建设较大。我国主要有韶山电力机车（SS)。
牵引杆是传递机车牵引力或制动力的关键部件，保证其具有足够的强度和刚度。牵引橡胶关节在传递机车牵引力或制动力的同时，保证机车车体与转向架之间的各种相对运动，缓和传力过程中的振动冲击，保证各部件之间的良好作用。