邵阳公铁两用牵引车工作原理 公铁两用调车机

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诚信供应轨道机车牵引设备，公铁两用牵引车以及公铁两用高空作业车。公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业，也可用于轨道货物转运和不落轮镟床的配套设备
按用途类，可为五类。客运机车：牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。货运机车：牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。客货通用机车（或通用机车）：牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。
调车机车：在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部货车车列的摘和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
工矿机车：担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式类，可为两类。车架式机车：机车的动轴以固定位置装于刚性车架。蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮；不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。9但固定轴距（装在刚性车架上的前轴和后轴按轴心计算的水平距离）长，通过曲线线路较困难，不宜于高速行驶，因此蒸汽机车的动轮前部装有导轮转向架，后部装有从轮转向架，但这种机车仍属车架式机车。

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车的能源是从接触网上获取的电能，接触网供给电力机车的电流有直流和流两种。
由于电流性质不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以为直-直流型电力机车、-直流型电力机车、-直-流型电力机车类。直－直型电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将相流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设。—直型电力机车在流制中，目前上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流电，再由串励电动机把流电变成直流电用于机车运作。
由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。—直—电力机车，采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。

近几年，在铁路机车车辆出现的重大事故内，通事故所占据的比例较高。通工具作为机械设备，作为人们出行媒介，与便捷及舒适相比较，人们对该媒介安全可靠因素更加关注。铁路机车可靠性，也逐渐成为铁路在通行业内竞争主要手段。铁路客运在发展过程中，多次表示降低销售价格，提高运行速度，是铁路客运主要竞争力，铁路客运速度在提升之后，就面对速度提升所带来的安全风险。
铁路机车车辆在结构越加复杂情况下，铁路机车车辆出现故障可能性显著提升，铁路机车车辆结果虽然目前并未造成严重损失，但是要是对铁路机车车辆故障没有给与应有重视，一旦出现故障，所造成的后果将无法估计。因此，铁路客运在提高机车车辆行驶速度，优化服务质量情况下，还需要有效提高铁路机车车辆可靠性。铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。
因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。2铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量、效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。
铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。

设备的主要结构及功能车架采用由槽钢、工字钢、钢板焊接而成，刚度很大、强度很高的结构形式，在传递大的牵引力时，保证车架不变形。车内地板面要设有不小于5mm厚的防滑橡胶垫。要求司机室座椅乘坐舒适，并设置前后调节装置，可以方便的前后移动。公铁两用车的动力形式采用柴油动力，并且要求排气管道向上排气，同时有良好的消音效果。
公铁模式转换方便快捷，并且要设置公铁转换的防护装置，防止在作业时，由于误操作，造成安全事故。驾驶室要设置蜂鸣报警器和频闪灯等警示信号，要求蜂鸣报警器和频闪灯在车辆启动前2秒至作业结束，一直处于工作状态，**调车时安全作业。供应商要提供多种蜂鸣报警器的规格及型号，供选择。要求公路轮胎采用实心橡胶形式，使用产品，并且要耐磨性好，防滑性好。
钢轨轮采用钢制单边轮缘形式，轮缘高38mm，轮缘厚32mm，车轮厚度不小于135mm，安全性能良好。要求在车设置摄像头，车内设置液晶显示器，对车钩联挂及上下轨道情况显示和，方便司机进行操作。司机室内需设置空气压力表、油温表、燃油表、计时表、电流表等仪表。公铁两用车应能满足与被牵引车辆同时在移车台上工作的需要，作业时，被牵引车辆与公铁两用车的总长度不超过25m。
因此线路动力作用对牵引电动机工作的不良影响将大大减少，克服了抱轴式悬的缺点。但这种悬方式由于牵引电动机是簧上部，在机车运行过程中牵引电动机的转轴中心线与机车动轮轴中心线会产生较大的相对移动。为此必须改变传动结构，牵引电动机转轴和机车动轮轴之间装置弹性的或联轴节式的传动构件。