北京定制火车机车电动牵引车 轨道公铁车

山东东上智能装备有限公司

我公司支持定做公铁两用牵引车，包括内燃机车，公铁两用高空作业车，500电动公铁两用车，该款车型广泛应用于电力冶金、化工、建材、港口、物流及小型货场等铁路专线
铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、长寿命，具有高度的可靠性。
由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效长寿命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。
铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。
机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。

铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车、敞车、平车）、货车(如罐车、冷藏车、集装箱车、长大货车）及特种货车。共同标记标记(符号见书第5页)车辆方向称呼的规定由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东、南、西、北来称呼。
规定车辆两端别称一位端、二位端。如何确定二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。为便于检修，每辆车都涂有2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。
车辆只要尺寸辆全长。轴距。辆销距。向架固定轴距第章、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的组成及作用车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连是列车减速、停车时引起的总想冲击和振动。车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。
车钩缓冲装置的作用机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁第四章、转向架转向架由轮对、轴箱装置、构架（或侧架）、摇枕、弹簧减震装置等部件组成。
车轮各部名称及功能：缘。面。辋。板。毂孔。毂。板孔（列车车型中T表示踏面制动、P表示盘形制动、K表形空气弹簧）引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。第五章、制动装置目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。
120型空气制动机组成：动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘。断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。

电力机车Electriclocomotives是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。电力机车-概况由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第轨供给，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动加速，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥性。
此外，电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要很多。

牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上，本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。
通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力，就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行，能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。机车或列车运行时，车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。
电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。