阜新如何选购公铁两用牵引车 公铁两用调车机

山东东上智能装备有限公司

厂家支持定做公铁两用机车，在选购时不同的工况决定了所选设备的型号，有无坡度，作业是否需要保持安静，作业工况是否有恶劣环境，这些因素在选择公铁两用车型号的时候都是需要考虑到的。另外根据牵引吨位选择：要清楚的知道自己需要牵引货物的重量是多大的，根据吨位大对应产品型号。
当大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。
当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。工程轨道通牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小，操作方便，维修方便，综合经济性能好，尤其是采用**、斯太尔柴油机和液力变扭器，使机车噪音和废气排放都达到国际水平。
因此，特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输，钢厂，冶炼厂，大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业，也可用于冶金，化工等大中型企业内部运输。20矿用电机车一般有大类，别是架线式电机车、蓄电池式电机车、复式能源电机车，这种电机车各有优劣，不论是结构还是维修的方式也都各有差别。

电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以直传动电力机车为主。电力机车具有一系列特点:可广泛利用多种一次能源如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。
功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。
目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km货运电力机车也达到120~140km随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km效率高电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。
过载能力强机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。
由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期，所以铁道电气化长远经济效益好。司机劳动条件好，无烟气排放污染电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

工程轨道通牵引机车对于液力传动内燃机车，柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金、矿山采选工程、隧道工程、电力电厂调运机车、大型建材、化工、*工程、大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路、机务段等作为调动运输牵引设备；低速、大牵引工矿液力传动机车，尤其在柴电混合动力、地铁工程以及防爆机车领域；长大铁路隧道、地铁隧道、长大公路隧道，大型地下工程施工牵引运输设备，隧道牵引机车；港口、码头运输集装箱、码头移动特大型机械设备牵引；轨道起重机车，物资储运库转运材料、设备；铁路货运场移动转运物资、材料、设备，货场编组火车厢；大型发电车厂内调运车皮；大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备；工程轨道通牵引机车结构紧凑重量相对较轻，相同重量的电传动牵引机车与液力传动牵引机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，造价更低；柴油发动机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮、液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。
缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部动能，所以比电传动牵引机车效率低很多，一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因，但电传动机车结构复杂，造**。
核心元件是液力传动箱中的液力变扭器，主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。

电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。因此，电力机车十适用于在城市轨道通线上运营。在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的选择。
主要缺点电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次的电力火车停运，造成严重的旅客滞留。混合动力是一种折中方案，即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增柴油发电机车厢，以应付突发的断电状况，但会增加运输成本。
电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和的技术，导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。若在经济贫困、人口稀疏、地势险峻、气候恶劣等环境下修建电气化铁路，将对或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求。电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。
城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌，也易引发触电后果。因此，电力机车不能取代内燃机车。电力机车由机械部，电气部和空气管路系统部组成。机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。
一定类型的机车具有的设计粘着重量是固定值。机车的粘着重量确定后,就由粘着系数决定粘着牵引力,从而决定与之匹配的原动机功率。 粘着系数是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数，即相对速度趋于零时的滑动摩擦系数。