乐山如何选购公铁两用牵引车 调车机车牵引

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我公司生产的5000吨公铁两用牵引车系列产品，广泛应用于电力、冶金、化工、建材、港口、物流及小型货场等铁路线，以及铁路站段、机务段、动车段、地铁和工程局的生产及施工单位，替代了过去传统的牵引方式
公铁两用车的结构工作原理本公铁两用车主要结构是在汽车大梁前、后端各加装一组导向钢轮，当车辆在公路上行驶时，车辆前后钢轮由两对液压缸提起，前后导向钢轮离开地面，即可在公路上行驶。当在轨道上行驶时，车辆前后导向钢轮支于钢轨上，驱动力由液压行进马达驱动后转向架的四只钢轮而实现，制动器为前后立控制，实现车辆在铁轨上行驶。
本车型铁轨行驶部分采用了国际生产厂家的液压动力部件，改变了传统由液力变矩器连接机械变速箱的结构模式，使整体结构在设计上更加紧凑,可靠。液压动力单元主要部件采用电液控制、大功率变量油泵和一组变量马达构成，因此实现了行驶速度高精度控制和准确稳定的液压力矩的传递。公铁两用车是不落轮镟床的配套设备，用于车辆4镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床上准确对位。
公铁两用车也可用于段内其他调车和对位作业。公铁两用车一般采用蓄电池为电源，既可走行于车辆段内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶。公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。公铁两用车特点公铁两用车特点：本车各转向桥、驱动桥、提升桥及铁路行驶钢轮均采用空气悬架，避振性能优良，在车辆载重偏载情况下使载货平台基本保持水平；通过对各承载轴空气弹簧的高度及充气气压调节，可实现各轴负载的合理分配。

铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、长寿命，具有高度的可靠性。
由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效长寿命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。
铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。
机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。

机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，地完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的素质、技术素质和文化知识水平；坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。一机车运用与管理机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作“统一指挥、级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。机车路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。确定机车路区长短应考虑的主要因素有：机车运行一定距离后，进行技术检查和整备作业。考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车的能源是从接触网上获取的电能，接触网供给电力机车的电流有直流和流两种。
由于电流性质不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以为直-直流型电力机车、-直流型电力机车、-直-流型电力机车类。直－直型电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将相流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设。—直型电力机车在流制中，目前上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流电，再由串励电动机把流电变成直流电用于机车运作。
由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。—直—电力机车，采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。
电力机车的牵引电传动系统主要是由网侧电路、主变压器和牵引电路组成，其中牵引电路包括牵引变流器和牵引电机等。整个系统采用单轴立控制方式，一直一变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。