临沂到琼山空车配货货运中心

返空车配货哪家靠谱？
与此同时中国铁路总公司发文称将大幅让利低价进入物流行业，这对水泥运输行业而言是不小的震动。中国铁路总公司发消息称，决定自4月1日起货运降价降费，预计年让利约60亿元。运龙物流
司机往往处在链条的下游，也是咱们国家穷苦的群体之一，行业的杂乱无章造成司机经常拿不到应有报酬，大量时间浪费在返程配货，空车等货上，而这些都是可以通过物流信息化来改善的。这个行业急需资源整合。 哥：您提到目前中国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，相比之下出租车只有300多万辆，货运卡车如此庞大的交易市场现在有哪些痛点和刚需，可以从哪些口切入？骡迹现在是怎么做的? 宋睿：如上面提到，痛点需要看是针对哪一方我们可以分开来谈。
突发事件的管理运输过程中，难免会出现一些突发事件，比如，行驶途中车辆发生故障、跟其他车辆发生碰撞、车厢内货物被盗、车辆自燃、驾驶员突然生病等。对此，车辆管理人员，要制定出来针对可以想象到的突发状况的应急预案，包括，汇报机制、应急小组的组织架构、岗位职责等。
对情节严重，有违规行为的驾驶员，要追究其责任并实施经济处罚。02车辆管理1.车辆购置用人部门，要根据业务发展需要及资金情况，合理确定购车数量。购车前应对车辆的适用性、可靠性、经济性和维修方便性进行选型论证，形成《车辆购置可行性报告》。
对于突发事件的处理方面，要讲求时间、人、地点这原则。坚持人身安全**一切；施救与报告同时进行，逐级报告、就近施救；局部服从全面，下级服从上级；大限度减少损失，防止和减轻次生损失。解决完毕后，要形成一份突发事件的调查报告，包括：事故经过、事故原因、事故性质和对有关责任者的处理意见、事故教训和今后的防范措施。04分包管理对于那些非自营的运输线路，三方物流企业，通常会外包给下属的车队，我们称之为承运商或者分包商。关于分包商的管理，主要包括两块，一个是采购，一个是管理。1.分包商采购分包商的采购，通常是以招标或者邀标的形式进行。
基于订单交付的流程，接下来我从五个方面来展开，具体包括：司机管理、车辆管理、行程管理、分包管理和客户管理。以下内容较多，请大家耐心阅读。
三方物流企业在考察时，分包商必须首先满足资质，这是硬性指标或者说门槛，考察几个维度，比如，企业注册资金、是否可以、自有车的数量、是否有等。如果门槛没问题的话，会从两个维度打分。一个是技术方案，一个是商务报价。其中，报价的占比较技术方案高一些，有的企业比例是70%、30%，也有的是60%、40%，具体比例企业自己定。
提醒一点的是，有的中小物流公司或者说车队，很容易忽视技术方案，随便糊弄，其实，有的时候未中标，问题还真的是出在了这里。报价虽然很重要，但商务标这边，起码不要让它拖后腿。2.分包商管理对于中标的分包商，企业要跟他们签订运输合同，约定清楚双方的、义务、价格、结账周期、考核要求、货损/货差赔偿的标准等。合同签订完毕后，业务部门的人员，要给分包商进行业务培训，包括：下单时间、提货仓库的地点、终端客户的地址联系人等信息、提货仓库和卸货仓库的要求、产品的相关知识等等。后期业务开始运作以后，要做好过程管理。因为在甲方客户那边，他们只对应三方物流企业（也就是他们的合同签约方），不管具体是哪个车队在操作。所以，分包商的一举一动，KPI的不达标，是终会影响到三方物流企业的。
云鸟配送：数据推动发展 云鸟配送以大数据与云计算等技术为核心竞争力，通过整合社会闲散运力形成海量运力池，满足货主运力需求。服务行业集中于零售类、食材类、餐饮类、水果类、以及汽车后市场等小B端以及B端客户。 云鸟配送模式与滴滴相似，实施司机抢单制，在整合社会运力同时开设自有运力，解决了货运高峰期或偶发性大客户车源不足的问题。在与客户对接方面，云鸟实施多岗位对接，并无的销售人员，这一点仍有待改善。 唯捷城配：客户一对一对接，打服务战 唯捷城配以仓配一体化为主要服务产品，聚焦餐饮和商**两条主线，服务商、渠道商和连锁终端三类客户群。运营模式与云鸟不同，货主下单后，唯捷后台进行统一处理调配推送到司机的APP中，进行一对一服务。
基础信息筛查没问题后，还要关注两个方面，一方面，安排应聘的司机至企业的体检中心或者进行体检；另一方面，由业务部门的主管人员，对司机的驾驶技能进行实操考核。这两方面全部达标后，才能算是招聘成功。


增强企业竞争力
在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降造成本去攫取利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取*二利润。可是在新世纪和新经济社会，利润源和*二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一"未开垦的地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是降低运输成本。
国外的制造企业很早就认识到了货运是企业竞争力的法宝，搞好运输可以实现零库存、**和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济**化、信息**化和资本**化的21世纪，企业只有建立现代货物运输结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。
加快商品流通
配送中心的设立为连锁商业提供
飞机运输
了广阔的发展空间。利用计算机网络，将超市、配送中心和供货商、生产企业连接，能够以配送中心为枢纽形成一个商业、运输业和生产企业的有效组合。有了计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个率、高能量的商品流通网络，为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品的零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。


各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同类物品对运输的要求也不尽相同，合理选择运输方式，是合理组织运输、保证运输质量、提高运输效益的一项重要内容。
运输方式的选择就是从铁路、公路、航空、水路、管道运输等方式或联合运输中作出选择，通过对不同方式的运价和服务水平进行评价而作出决定。
由于运输成本在总物流成本占有重要的比例，而且，不同运输方式的运价相差很大，因此，运价是选择运输方式的五个非常重要因素。但是运输成本低的运输方式通常会导致物流系统中其他部分成本的上升，因此难以保证整个物流系统的成本低。所以，尽管运价是影响决策的一个因素，但它绝不是的因素，企业必须考虑运输服务的质量以及这种服务带来到对整个物流系统动作成本的影响。运输服务质量通常包括运输时间、运输可靠性、运输安全性、服务容易性等。
不同运输方式下的运输时间将对物流系统名结点所有要求的存货水平或造成不同的影响，即较长的运输时间需要较高的存货水平。运输方式的可靠性和安全交货的程度也会影响各结点的存货水平、物料搬运设备和劳动力的使用、货损赔偿以及通信的时间与成本。
由此可见，运输方式的选择要根据物流系统的总体要求、结合不同方式的成本与服务特点，选择适合的运输方式。运输方式的选择是综合考虑运输价格、运输时间、运输服务可靠性、安全性和容易性等因素基础上做出的决定。


2013年全国社会物流总额197.8万亿元，名义同比增长11.6%，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，**季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。
从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域投资机会分析报告》。
2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，与上年基本持平。反映出中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001-2008年，物流业增加值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009-2013年呈波动上升趋势，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。2013年，中国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅较上半年回升1.1个百分点，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。