大鹏新区江铃皮卡4S店电话

国内的用车环境就是这样，皮卡不知不觉就归为农用车一类，不入流。但这两年皮卡限令放宽，车企却开始大力推广皮卡，比如长城推出炮，除了商用版之外，还有乘用版、越野版。很明显，他们想让皮卡融入到家用领域去，而这台江铃域虎9也是如此。
江铃域虎9 柴油版（2020款）
指导价：15.28-21.18万元
车型定位：皮卡
发动机：2.0T L4
变速箱：6MT/6AT
马力：141匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：外观野性，内饰质感高，福特发动机
实拍车型：2.0T自动柴油两驱尊享型（指导价：17.48万元）
抛弃工作形象，变身帅气小伙
江铃的皮卡不少，有域虎3、域虎5、域虎7、宝典等，我觉得它们是同一类别，工具车形象太浓厚，开出去便知道它们来拉货做生意。而这台域虎9倒不一样，即便它是一台工作车，那也是一台帅气的工作车，明显乘用化程度很高。
摆脱这一形象的，是整个造型的改变，五横幅的镀铬辐条装饰中网，动感的C字形日行灯、较具肌肉的车头线条，既有几分野性，也有几分。
当然这些还不够，你还可以发现车身有非常多灰黑塑料/金属饰板，比如下护板、上车踏板、车窗包围，且在龙门架的位置，域虎9也用玻璃钢专门做一比较特色的设计。
不要小看这些东西，如果它换成银色镀铬，或是没有任何装饰，那这台域虎9跟普通皮卡一样，索然无味。
域虎9硬件也足，**过5米3的车长，3米的轴距，加上一个1475/1475/500mm货箱尺寸，数据上很标准。载货能力也不错，一个货箱就能装得下两块长宽1.5米的床垫，如果算上上方富余的空间，那估计还能翻个一倍的容量。
货箱里还涂满防剐防锈的货箱宝，周围还有几个锚点，门板连接处还采用金属片，这比普通的软绳更靠谱，总之该有的皮卡元素都齐全了。
差点忘记这是一台皮卡！
你想象中的国内皮卡内饰是怎样？我的印象中，国内皮卡造型就跟外观一样简陋，基本就一款配置较差的车型，有一套收音机都算不错了。而这台域虎9的内饰质感，甚至可以媲美一些SUV。
比如真皮方向盘、电子挡杆、大面积的皮质包裹、皮质缝线、座椅通风加热/电动调节，何曾想过一台皮卡车型上会出现这些东西。
甚**配车型还用上一套L2级自动驾驶辅助系统、全液晶仪表盘，还有木纹饰板装饰的中控台。如果不是副驾驶A柱那个非常粗壮的拉手，我确实忘记这是一台皮卡。
我觉得更过分的是，域虎9还搭载一套智能互联系统，以科大讯飞飞鱼智行智能语音系统为基础，语音控制和功能都较为丰富，总觉得这些跟它搭不上边的科技配置，也都齐全了，的确把皮卡拉到另外一个档次。
你说够不够家用？我觉得已经**出普通的家用范围了，这会是国内消费者很喜欢的感觉。
不过，在我体验过的皮卡车型中，它的乘坐感受倒不是特别好。
相比**宽大舒服的座椅，后排坐垫相当低矮，类似于小板凳的感觉，腿部空间尚可，好在地台凸起也不算高，即便是四驱车型也是一样，也算是弥补一些不足。
相比一些自主皮卡，它的动力总成要更显诚意，搭载福特的EcoBoost 2.0 GTDi柴油发动机+ZF 8AT变速箱，这是福特多年获得沃德称号的发动机，福特多款车型也在使用，市场的口碑一直不错。变速箱更不说，这一市场能用上采埃孚的，都不会差。
而驱动上，全系也仅有一款车型没有配备四驱系统，也就是我体验的尊享版车型。整个四驱系统提供了多种多样的驾驶模式，比如自动、雪地、湿地、沙地、山地、低速四驱等等。低速四驱模式，扭矩可放大2.48倍，保证足够的越野能力。
从各个账面数据看，其实它已经是一台近乎“**”的皮卡，只不过……
只不过定价太高
去年江铃皮卡销量还算不错，挤进排行榜**，原因也明显，除了江铃皮卡的不错的市场口碑之外，还有域虎系列皮卡售价不高，卖得好域虎皮卡一直在主流价位。不过，突然来个15万以上的域虎9，对市场来说，确实有点难接受。
这一价位卖得好也不是没有，像郑州日产纳瓦拉。有日产品牌做技术支撑，在耐用性口碑上，一直是这一市场的*。我承认，纳瓦拉也是一个很简陋的皮卡，从你进去内饰那一刻起，就能感受到它还是停留上个时代的产物。
但关注皮卡的消费者，想得到的就是耐用皮实，况且纳瓦拉还是改装市场的宠儿，大气的外观稍做改动加个尾盖，一改工具车形象，家用出行其实问题不大。
而其它**过15万价位的皮卡，比如江西五十铃D-MAX、上汽MAXUS T70等表现一般，D-MAX在这一级别很有诚意，搭载**同级的3.0T L4柴油发动机，不过销量上一直不温不火。
显然这市场对于皮卡反响更好的，都是15万以下的车型，**的是长城炮和风骏7，去年得了个一二名。长城炮的外观设计和内饰档次感营造，都要比当时的自主皮卡强，四驱车型起售价也不到12万，配置也**主流水平，所以去年销量也猛增到了位，果然价格才是王道。
而今年长安凯程F70自动挡车型也将上市，福田拓路者驭途也将推出8AT车型，售价预计也会跟域虎9相差不大，所以这个价格未来卖得好不好我不知道，但我知道域虎9市场竞争将会越来越激烈。

江铃皮卡以实用与美学观念为指导，引进国际先进技术，溶入人性化设计，结合中国道路的实际与中国用户的需要，堪称“饱含人性关怀，打造配置成员”的**。凯运不仅再次巩固了江铃在中国轻卡市场的*地位，同时将中国轻卡的市场标准再次提升到一个新的高度。

底盘和悬架在很大程度上决定车子的性能和寿命、并无可替换地要跟随车一生，无论发动机、轮胎、波箱、外形怎么改装变换，唯有底盘和悬架无法重组。可见，底盘对于车的硬性决定作用，像人的基因一样**。作为“工具车”出身的皮卡，硬底盘是硬性参数中不能忽略的重要部分。为了满足搭乘和承载的双重需求，江铃域虎采用了非承载式车身，不仅在行车时能有效保证车体良好的操控性和安全性，还能大大提高承载能力，以便随时在“轿”和“货”之间**过渡转型。

2020年3月20日,、国家、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。针对皮卡车型,该《通知》特别指出:取消皮卡进城限制。其实早在去年,等十部委就曾联合提出稳妥有序逐步开放皮卡进城限制,据悉,重庆、云南、河南、山东等多个省份已率先调整了皮卡进城的限制。
当皮卡解禁政策推行后,皮卡进城势必将成为趋势,而以往城市以SUV、轿车为代表的乘用车格局将会改变,未来皮卡车型不仅仅局限于工具车属性,还会向乘用车与越野车方向延伸。与此同时,皮卡车型的品质也会像乘用车方向靠齐,变得更为细腻舒适。
其实在皮卡车界,就有着一批皮卡车型率先向乘用车市场发起了冲击,其中就包含江铃旗下的皮卡域虎7。作为域虎经典车型的升级版本,江铃皮卡域虎7深知未来城市市场的重要性,在生产研发开始就针对其造型和品质进行过提升,在兼顾城市舒适性的同时又保留了原本皮卡的运载使用能力。
动力方面,江铃皮卡域虎7同样支持商乘两用,提供有适合城市通行的汽油款车型和适合运货载物的柴油款车型。其中汽油款车型搭载的福特2.0L GTDi汽油发动机,马力为142Ps,峰值扭矩为350N·m,传统系统与之匹配的则为6AT自动变速箱;柴油款车型搭载的2.4T柴油发动机,马力140Ps,峰值扭矩375N·m,传统系统则匹配的6MT手动变速箱。
作为兼顾商乘两用的车型,江铃皮卡域虎7采用皮卡车型更为通用的非承载车身结构,带有大梁,可满足载物与载人的双重需求。而液压转向助力的运用,则一定程度上保证了皮卡在运载货物时候的操控感,且转向力度适中。值得一提的是,江铃皮卡域虎7为了兼顾舒适性,还对声噪和底盘过滤进行过特殊优化,无论是跑城市路面还是户外路面,车内都有着不错的舒适性保证。
随着皮卡解禁的不断延伸,未来皮卡车型将向乘用、越野、商用三个方向发展。而江铃域虎7作为一款兼顾商用与乘用的多功能皮卡车型,已经打响了皮卡向乘用车迈进的。它所带来的不仅是出色的产品体验,更是皮卡未来发展的走向。