铁路调车牵引车转向轻便

山东东上智能装备有限公司

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
按用途类，可为五类。
①客运机车：
牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。
②货运机车：
牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
③客货通用机车（或通用机车）：
牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车：
在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部货车车列的摘和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
⑤工矿机车：
公铁两用牵车机的制作方法
轨道上牵引车辆
公铁两用车辆
轨道上进行牵引和推送公铁两用车
方便转线转场公铁两用车
担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式类，可为两类。
①车架式机车：
机车的动轴以固定位置装于刚车架。蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮；不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。

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*2章 电力机车牵引电机的技术资料 
2.1流变频牵引电机 
        流变频牵引电机作为车辆驱动的原动机是国际上二十世纪八十年发展起来的牵引技术。 它以十显著的优良特在德、日、法等经济发达*发展，很取了传统的直流牵引电机。随着流变频调速技术的日益成熟，可以对流牵引电机进行平稳可靠的无级调速，调速范围可达1：1000，比直流调速范围更大，尤其是没有了直流电机换向器的存在，因而克服了直流电机的许多端，流牵引电机与直流电机相比，结构简单可靠、体积小、重量轻，更适合车辆对电机的安装空间和重量等方面的要求，更重要的是流牵引电机因具有功率大、过载能力强、噪声小、调速范围宽(0～5000r/min左右)、再生制动力巨大、可防止车轮打滑、可靠高、维护方便、平稳舒适、节电20～30%等优点，成为现城市轨道通牵引机车驱动电机的产。 1、城市轨道通用流牵引电机 2、轻电车轨用流牵引电机 3、地铁用流牵引电机  
2.2牵引发电机
于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。流牵引发电机发出的相流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。流整流电路是相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。  
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2.3电机 
        电力机车上的电机可用直流电动机，也可用相流异步电动机。用直流电动机作为电机时，须由的硅整流器供电。用相流异步电动机时，须由静止变相、变频装置或的旋转电机供给相电源。这种的旋转电机称为劈相机，可以把单相流电变为相流电。  
2.4发展趋向 
        为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和相流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。

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2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，叉渡线道岔及道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划单数号与双数号的界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 
四、限界 
1、概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他，规定铁路建筑物、及机车、车辆均不得**过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。 
    铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。 
2、机车车辆限界 
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机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的尺寸和底部零件至轨面的小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切**部和悬部（无论空重状态），除升起的受电外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它相接触，以行车安全。                  
机车车辆限界部尺寸说明：（P6） 
机车车辆的中部高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆**部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆**部与桥梁、隧道上部相撞。 
机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬列车侧灯，允许左右各加宽100毫米。 
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这些接触，所以规定不同的限界要求。 
距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。 机车车辆限界的半宽为1700。

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机车特点 
SS9型电力机车是一种用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800KW干线客运电力机车，能够满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。 
SS9型电力机车电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等段半控桥整流电路，实现了准流准恒速控制的牵引调速特。整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的整流电压用于低速区，另两段占另1/2的整流电压用于高速区，能够提高高速区的功率因数。机车采用晶闸管路来达到无级磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无极的，可提高列车高速运行的平稳。机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的制动力，实现了恒制动力准恒速控制调速特。机车主变压器采用卧式结构，降低了机车的重心高度，提高机车运行的稳定。 
SS9型电力机车采用 轴式， 转向架保留传统的“目”字形构架，采用轮对空心轴连杆驱动装置、一系、二系弹簧悬装置、牵引电机架承式全悬、新型TDYZ-4单元制动器、单边直齿刚齿轮传动，使得转向架具有较高的粘着利用率和较好的动力学能。牵引电机采用ZD115型6较串励脉流牵引电动机，在加速过程中可以发挥功率00kw，持续运用时功率具有较大的裕量，加速能好。车体是整体承载结构，能承受1960kN的纵向静载荷且无变形。 
调车作业编组
作业牵引车
Q系列蓄电池轨道牵引车
内燃型公铁两用牵引车
SS9型电力机车电路为旋转劈相机相流电源系统，系统的保护采用了自动开关保护方式。机车设有列车供电柜，能向旅客列车提供两路功率为400kw的DC600V电源，可以满足客车车厢空调、采暖、照明等电器的用电需要。该列车供电系统有两套完全独立的整流装置及控制系统，可同时工作，并可以在司机室微机显示屏上显示供电电流、电压以及故障等相关信息。 
SS9型电力机车的控制技术实现了标准化荷模块化，控制装置采用了逻辑 控制单元与微机控制方式。可实施牵引工况的横流准恒速特控制，制动工况的恒制动力准横速特控制，防空转防滑行控制，轴重转移补偿控制，空电联合制动控制等功能，并具有故障记录和故障诊断功能。