2400吨铁路调车牵引车

山东东上智能装备有限公司

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
通常不再将小齿轮（主动齿轮）直接装在电机转轴上，而是通过两个滚柱轴承装在齿轮箱上，并与装在机车动轮轴上的大齿轮相啮合。这时，牵引电动机的转轴和小齿轮之间必须采用联轴节传动 1 采用球面齿式连接轴的架乘式悬 
采用球面齿式连接轴的架乘式悬这种传动方式应用在我国地铁电动车辆上。牵引电动机全部悬在机车转向架上，他是在牵引电动机机座一侧的上方有两个悬臂，下方有一个支承，均用螺钉固定在转向架上，呈边半悬，牵引电动机转轴传动端与球面齿式联轴节相连，及电机转轴上安装球面齿轮，该球面齿轮传动联轴节内齿圈，内齿圈又传动小齿轮轮轴上得球面齿轮，再传动小齿轮（装在齿轮箱内），
后传动大齿轮以驱动机车行驶。这种传动方式的优点不仅仅解决了机车运行过程中牵引电动机的转轴相对于机车动轮轴有位面移动的问题，同时由于小齿轮不直接装在电机转轴上，故小齿轮和它的轴可以做成一个整体，从而减少小齿轮的齿数以提高机车的速度和减轻电动机的重量。这种传动方式的缺点是由于联轴节占用了空间使电机轴向尺寸缩短，故不适用于大功率干线机车中的牵引电动机。 2.采用空心轴传动的架乘式悬 
 城市轨道公铁牵引车
交通领域公铁牵引车
公铁牵引车发展
公铁牵引车机动灵活
大功率牵引电动机可采用空心轴传动的架乘式悬，空心轴传动可为电枢空心轴和动轮空心轴两类。 
采联轴节用电枢空心轴传动的架乘式悬方式是将电动机的转轴做成空心的，该空心轴通过球面齿式与动轮轴相连，传动轴穿过空心轴的内腔，将转矩传给小齿轮（装在齿轮箱内）。由于利用了电机空心轴内腔的空间，节省了联轴节所占据的电机轴向空间，故电机可以充利用轴向长度尺寸，以提高牵引电动机的功率。 
电枢空心轴传动方式适用于车速不超过160km的准高速客运机车。 
采用轮轴空心轴传动的架乘式悬方式由套在轮轴外的空心轴及两端的连杆万向节组成，牵引电动机是全悬，安装在转向架横向中线线上，小齿轮热套在电机轮轴上，大齿轮通过滚动轴承装在空心轴的轮套上。电动机的转矩传送到大齿轮上后，由万向节1通过空心轴和万向节2传递给车轮2，再经车轴传给车轮1，驱动机车行驶。

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机车特点 
SS9型电力机车是一种用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800KW干线客运电力机车，能够满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。 
SS9型电力机车电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等段半控桥整流电路，实现了准流准恒速控制的牵引调速特。整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的整流电压用于低速区，另两段占另1/2的整流电压用于高速区，能够提高高速区的功率因数。机车采用晶闸管路来达到无级磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无极的，可提高列车高速运行的平稳。机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的制动力，实现了恒制动力准恒速控制调速特。机车主变压器采用卧式结构，降低了机车的重心高度，提高机车运行的稳定。 
SS9型电力机车采用 轴式， 转向架保留传统的“目”字形构架，采用轮对空心轴连杆驱动装置、一系、二系弹簧悬装置、牵引电机架承式全悬、新型TDYZ-4单元制动器、单边直齿刚齿轮传动，使得转向架具有较高的粘着利用率和较好的动力学能。牵引电机采用ZD115型6极串励脉流牵引电动机，在加速过程中可以发挥功率00kw，持续运用时功率具有较大的裕量，加速能好。车体是整体承载结构，能承受1960kN的纵向静载荷且无变形。 
调车作业编组
作业牵引车
Q系列蓄电池轨道牵引车
内燃型公铁两用牵引车
SS9型电力机车电路为旋转劈相机相流电源系统，系统的保护采用了自动开关保护方式。机车设有列车供电柜，能向旅客列车提供两路功率为400kw的DC600V电源，可以满足客车车厢空调、采暖、照明等电器的用电需要。该列车供电系统有两套完全独立的整流装置及控制系统，可同时工作，并可以在司机室微机显示屏上显示供电电流、电压以及故障等相关信息。 
SS9型电力机车的控制技术实现了标准化荷模块化，控制装置采用了逻辑 控制单元与微机控制方式。可实施牵引工况的横流准恒速特控制，制动工况的恒制动力准横速特控制，防空转防滑行控制，轴重转移补偿控制，空电联合制动控制等功能，并具有故障记录和故障诊断功能。

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机车运用指标含义 
机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。   
  机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。   
  机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。   
  机车运用指标，根据其质和作用的不同可为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。  
机车运用数量指标 
机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。   
  一、机车走行公里   
  为运用机车实际走行或换算走行的公里。   
公铁两用牵引车液压传动系统
公铁两用牵引车轨道车轮系统
公铁两用车引对位
公铁槽型轨道清扫牵引车
  (一)本务机走行公里   
  本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。   
  两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。   
  (二)沿线走行公里   
  为本务机、单机、重联和补机走行公里之和。   
  或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。

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当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用减压量减到0。操作此开关时一定要注意，必须遵守《操规》中的要求。
电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以直传动电力机车为主。 
一、 电力机车具有一系列特点:  (1) 可广泛利用多种一次能源 
 如可以由热力、水力、气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。 
(2) 功率大 
由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。 
(3) 速度高 
由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km/h，货运电力机车也达到120~140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km/h。  
(4) 效率高  
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 电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。 
(5) 过载能力强 
机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。 
(6) 运输成本低 
电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。 
(7) 司机劳动条件好，无烟气排放污染 
 电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。