长沙公路铁路调车牵引车

山东东上智能装备有限公司

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
A. 设备布置 
SS8型电力机车为四轴客运机车，其总体布置原则上仍采用我国韶山型电力机车的布置方式，即双侧走廊、两端司机室，各设备采用斜对称布置等。为适用机车准高速客运的要求，在具体的布置上与以往机车有较大的不同。其特点有：1、机车的电气柜采用了适当集中方式，尽量减少电气柜的数量。例如：将高、低压电气柜合并成两个电气柜，仅用一个整流柜，一个电阻柜，一个电空柜，微机柜与电源柜合成一个。与SS4型机车比较，电器柜从11个减少至7个，除减轻重量，减少组装时吊装工作量外，更主要的是减少了各电气柜间控制导线的联接及接插件的数量，以减少机车的故障率。实际运行表明，机车故障相当一部是因接头接触不良产生。 
2、SS8机车的主变压器、平波电抗器置于同一油箱内；并与油散热器做成一体，总组装时一起吊装。该设备置于机车中部，并下沉于车体底架下，以降低机车重心。 
轨道公铁两用牵引车
工矿机车
矿用机车
牵引机车
防爆机车
3、SS8型电力机车采用电阻制动，制动电阻的冷却采用独立风道通风方式。 4、车体采用大顶盖结构，主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部的**板上，使高低压布线开布设。也有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。 
机车的总体布置车顶布置，车体底架下布置及车内布置个部。 车体底架下安装有二台动力转向架，两个总风缸（总容积为1000L），制动用压缩空气干燥器，两个蓄电池箱柜置于主变压器的两侧，每一蓄电池箱柜内有100Ah的蓄电池37个。牵引电动机的风口通过帆布连管与底架上的风口相联。 
机车车体内安装了机车的主要电气设备。按功能为：I、II端司机室，变压器室，I、II端电器室，I、II端机械室。两侧有连通全车的贯穿式走廊。电气设备多布置在各室内，尚有一些设备布置，在车顶及其他部位。机车设备布置总图见图2—l所示。 
1、司机室设备布置 SS8型电力机车为两端司机室布置，两司机室的布置完全相同，面积均为 2250mm ×3000mm。司机室的设计考虑了司机能清楚地瞭望前方情况和仪表显示，方便司机操作，以及改善司机室的环境条件。

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按用途类，可为五类。
①客运机车：
牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。
②货运机车：
牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
③客货通用机车（或通用机车）：
牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车：
在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部货车车列的摘和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
⑤工矿机车：
公铁两用牵车机的制作方法
轨道上牵引车辆
公铁两用车辆
轨道上进行牵引和推送公铁两用车
方便转线转场公铁两用车
担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式类，可为两类。
①车架式机车：
机车的动轴以固定位置装于刚性车架。蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮；不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。

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章、铁路车辆 
铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车、敞车、平车）、货车(如罐车、冷藏车、集装箱车、长大货车）及特种货车。 一、共同标记 
二、特殊标记(符号见书*5页) 车辆方向称呼的规定 
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东、南、西、北来称呼。规定车辆两端别称一位端、二位端。如何确定一、二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。 
为便于检修，每辆车都涂有1、2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸 
轨道平板车
牵引轨道平车
蓄电池轨道平车
地平车铁路轨道
1.车辆全长。2.全轴距。3.车辆销距。4.转向架固定轴距 第章、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用 
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连是列车减速、停车时引起的总想冲击和振动。 
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用 
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 
机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁   
*四章、转向架 
转向架由轮对、轴箱装置、构架（或侧架）、摇枕、弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能： 
1.轮缘。2.踏面。3.轮辋。4.辐板。5.轮毂孔。6.轮毂。7.辐板孔 
（列车车型中T表示踏面制动、P表示盘形制动、K表形空气弹簧） 
引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。

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电力机车调速 
电力机车调速电力机车牵引列车运行中，根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机 车调速的目的是充发挥机车的功率，提高运抽能力， 完成运输任务。 列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。 对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主 电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。 调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。直流串励电动机的转速公式为 U.一I.R. C巾 ，r/min 式中U.为牵引电动机端电压，V;1.为电枢电流，A;凡 为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb， c.为电动机结构常数。
 从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。
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 类电力机车的调速为直流电力机车调速、 流电力机车调速、流一直流传动系统变频调速。 直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。 变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。此时通过采用主较绕组上并联路电阻(R、与 RZ并联)来减少牵引电动机 主极磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部流经路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.