焦作市回程货车 货运信息部

中牟县车夫货运信息部

一说起回程车，很多卡友都咬牙切齿！
　　回程车！啥叫回程车？不燃油吗？不用人开吗？跑高速不收费吗？
　　还别说，现在真的有一辆回程车，不用燃油，不用人开，跑高速不收费，就是下面视频里的这辆车。
　　视频里说的什么呢？一辆4米2的司机，跑了4000公里，运费5000元，听起来不算高，但后他还净赚4000元。
　　拍视频这大哥就疑惑了，你这是只用腿走啊，还是油1块钱一升啊？怎么能挣这么多的？
　　结果万万没想到，这车一路上根本没烧油，4米2司机联系上一个回东北的大车司机，大车拉的零担还差点货，于是4米2司机付了800块钱，外加一条烟作为报酬，搭着大车回了东北，一路上吃饭、喝水都是大车司机的，后他居然净赚4000。
　　看完不少卡友都炸锅了，也不知道该夸这4米2司机脑袋灵活，还是骂这俩人扰乱货运市场。
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　　长期跑货运的卡友，一定见到过这种现象。司机为了抢货源，三番五次找货主商量，与别的司机不同的是，别人是讨价还价，这些司机是主动降价，宁愿自己喝白水、啃馒头也要抢别人的货。
　　就如近，在某视频平台有卡友发了这样一张截图：曾经称霸货运市场的湘G大军，如今被馒头军打垮了，馒头军迟早会攻破云贵川，北上广已经沦陷了，湘军也要吃馒头啦！
　　近日有位卡友给了个留言，说很多西南地区的运价已经掉得赔钱拉货，成都到昆明快递4800的运费被馒头车压到2000，成都到大理6500被压到2800。想想这运价，这些车真不用燃油，不用人开，跑高速不收费的吗？
　　更有车主挖苦自己：馒头车馒头车，馒头车算个球啊，馒头车起码还有个馒头吃，我现在榨菜白粥车，连馒头都吃不起了！
　　不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟馒头车竞争？
　　大家都记住没有回程车，别让货主们都钻空子找回程车，要做到从自身做起。市场需要大家一起维护！

5月10日，东莞市携手物流科技有限公司在东莞正式召开产品发布会，该公司力推的“车货易”物流交易平台正式上线，并与珠三角地区十多个城市的业内人士签订了城市合伙人协议。
　　1瞄准货车返程空载的行业痛点
　　近两年来，“货运版”滴滴模式已悄然兴起，据称国内目前已有200多家公司涉足此业务，东莞一家传统物流公司也加入此“战场”。据携手物流科技有限公司创始 人袁兴军透露，其打磨了一年之久的APP——车货易，将于5月中旬正式上线，“平台功能雷同于滴滴打车，只是人车匹配换成了车货匹配。”
　　据其展示的页面，车货易类似滴滴，也分为两端——车主端和货主端，货主在平台上放出货物，货车司机就能够收到货物信息的推送。货物运输的定价是由司机们竞价 所得，只有货主才能看到报价。“货主可以综合价格及平台上司机的信用档案，来决定选择哪个司机。我们希望通过这样的机制，实现货物物流中的去中介化。”
　　袁兴军表示，他自己已在传统物流行业摸爬滚打17年之久，2004年成立了捷邦物流，高峰期公司自有货车多达60多台。作为一名物流人，他深知行业痛点。比 如交易形式多基于老乡、朋友圈和物流中介，货源不确定、透明度低、钱货**少以及缺乏标准交易等等，其中一个**难问题，就是货车返程空载。
　　统计显示，目前国内路面上行走的3000多万辆货车，平均空载率是40%，据业内人士估计可能比这个数值更高。货车空载一方面会增加货运物流的成本，另一方 面也会导致路面拥堵。“根据测算，如果是由返程车来运货的话，至少可以为货主降低15%-20%的物流成本。”袁兴军如是说道。
　　袁兴军给记者举了个例子，比如一辆运输30吨货物，从东莞出发，运输货物送到惠州，货车司机可得1800块钱报酬，但返程空载回来却1分钱都赚不到，司机的收入大打折扣。
　　2围绕经济圈推广
　　但一个新平台，如何从200多家平台中抢占市场呢？车货易作为后来者，具备什么核心优势呢？对此，袁兴军认为，车货易的核心优势，主要在于其基于经济圈的市场定位和推广。“我们将立足于一个个经济圈来推广我们的APP，从而解决货车返程空载的问题。”袁兴军表示，从物流方面来看，一个经济圈内的各个城市，相互之间的半成品批量运输量是很大的；一些大企业向供应商下单通常要求当天送达，而货车送完货就会空载，由于同一个经济圈的物流订单充足，要找到返程的订单 也比较容易。
　　袁兴军透露，在珠三角经济圈的各个城市都已谈好了城市合伙人，城市合伙人负责该区域的货主与货车司机的资源对接，并在交易订单中获得分成。“平台初期将立足珠三角经济圈，然后逐步覆盖到长三角、中部等其它经济圈。”

近日，交通运输部发出通知，要求为应急运输车辆开通防疫物资运输“绿色通道”，并免收全程车辆通行费。
　　通知指出：应急运输始发地省级交通运输主管部门按照统一式样（附后）印制，并向应急运输车辆配发新型冠状病毒感染的防控应急物资及人员运输车辆通行证（以下简称通行证），同时将有关信息抄送目的地省级交通运输主管部门。应急运输始发地和目的地收费站开通防疫物资运输“绿色通道”，免收全程车辆通行费。应急运输车辆返程空载的，免收全程车辆通行费。
　　同时，各地交通运输主管部门要加强高速公路路网**工作，对应急运输车辆在高速公路途中和出入口遇有交通阻滞等情况的，要积极协调****通行。
　　据消息，为保证疫情防控期间市民生活必需品供应，保持市场稳定，基于当前物流和人工成本上涨，导致市场蔬菜价格明显上涨，西安市为确保蔬菜批发价格下降、零售价格稳定，针对市场供应五条措施，保民生保供应。以大型蔬菜批发市场为单位，对运输蔬菜的物流车辆实行政策补贴，大货车每辆补贴5000元，成立由市商务局、市市场、市交通局参加的工作专班，督促**工作落实。由公安、交管部门对蔬菜运输建立绿色通道，保证快速通行。

如今，越来越多的货车司机表示“车还是那个车，只是市场早已不是那个市场”。货运行业的难体现在方方面面，每一个或许都能压垮一个货车司机......尤其近年来，“回程车”在行业中越来越被频繁提到，这个词语真是有人欢喜有人愁。
　　对于货主来说，回程车相当于“顺风车”，在价格上也更具有吸引力；可对于货车司机来说，却很扎心，根本赚不到钱还可能赔本。有的回程车司机抱着能有一点钱是一点的心态，低价接下货物，有的司机为了不扰乱货运市场，则坚持不拉。
　　总的来说就是，货车司机回程时要么低价拉、要么空载而归！
　　01
　　接下8000块运单送货到山西
　　货车司机赵师傅近日就遇到了这样一件麻烦事，几经周转后才找到卡友E族，希望我们大家可以帮他个忙，事情是怎么回事呢？
　　02
　　家庭生活苦难
　　据赵师傅说，他是福建人、有17年驾龄了、当过兵——1999年入伍，2002年退伍，退伍后至今一直就在跑货车。
　　“家里有两个娃，大的上初中，小的在上小学，平时都是媳妇儿一个人在家照顾老人和娃娃，靠我一个人挣钱。车也是贷款买的，每个月都要还款。”
　　赵师傅说，11月初他拉了一车货送到山西临猗，运费是8000块。他紧赶慢赶送到目的地交货后，却迟迟没找到合适的货物回程。
　　03
　　一滞留就是好多天
　　想着多等等或许能找到合适的货源，在等货期间他就顺便在周边游玩了下。可没想到这一待就是好几天，依旧没有任何进展。
　　眼看着因此产生的误工费以及滞留费（吃住）越来越多，赵师傅越来越坐不住了，着急回程的他便打算在外面多多转转，也许能有新进展。
　　可事情哪有那么容易？赵师傅四处打听还是没有得到好消息！不是货主给价太低，就是自己的货车不适合拉那些货......
　　或许天无绝人之路，在找货的这段时间里，赵师傅发现好多地方都有小摊小贩在卖苹果，写的是正宗临猗苹果，味美甜脆。
　　他看围观购买的人还挺多，突然灵机一动有了个想法，便找了个摊贩打听消息。
　　04
　　回程拉苹果卖
　　赵师傅从老乡处了解到，这是正宗临猗苹果，山西省临猗县特产，还是中国地理标志产品。由于当地气候和光照的原因，苹果的口感很不错，水分十足，放在市场上是难得的好货。
　　听完老乡的介绍，赵师傅更加坚定了自己刚开始的想法——回程拉一车苹果，自己赚钱回家！
　　小商贩听了赵师傅的想法，也是激动不已，细聊了具体细则后，便一拍即合。
　　05
　　虽是为了赚钱回家，却不赚昧良心的钱
　　算下来，赵师傅这趟货耽搁的时间确实很久了，但他并没有为了多挣大家的钱，而故意提高苹果价格。
　　平时爱买水果的朋友都知道，一般苹果都得卖四五元一斤，上半年价格高的时候甚至8元每斤，因为不少水果在到我们手里时，经过了各个中间商，价格自然就提升了。