厦门轨距铁路调车牵引车

山东东上智能装备有限公司

公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
电力机车按使用场合可为：工矿电力机车和干线电力机车两类。工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。干线电力机车按用途可为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。按照电气化铁路采用的电流制来类，干线电力机车可为两类。按照动力配类型可为传统电力机车和电力动车组。
直流电力机车
装有直流串励牵引电动机的机车，接触网电压为1500伏或3000伏
SS9型客运电力机车
SS9型客运电力机车
直流电压。直流电力机车的起动和速度调节以往是借助于调节起动电阻和牵引电动机的串联-并联转换来完成的。但这种起动和调速方式不能作到连续平滑地调节速度，而且电能耗损大，线路转换复杂。随着直流斩波技术的发展，逐渐为新的脉冲调压方式所代替。在直流电力机车上通常采用牵引电动机磁场削弱的办法来提高机车速度，增加机车功率。磁场削弱的级数一般为二至级。
流电力机车
国产公铁两用牵引车
纯电动公铁两用牵引车
公路上跑的两用牵引车
地铁焊轨车
接触网电压20千伏或25千伏，单相工频为50或60赫。在欧洲少数如联邦德国、瑞典、瑞士等国亦有采用单相低频流制的，此时接触网电压为11～16千伏,单相工频为25赫。流电力机车根据变流装置和牵引电动机类型，主要有以下种类型。
① 整流器电力机车：又称单相-直流电力机车，是当前应用广的一种
电力机车电路构造
电力机车电路构造
流电力机车。在整流器电力机车上，接触网上的单相高压流电首先通过牵引变压器降压，然后通过由硅整流元件或晶闸管组成的整流装置将单相流电变换为直流电，供给牵引电动机。一般采用脉流串励电动机作为牵引电动机。这种电力机车有变压器和整流装置，因此采用改变变压器副边电压或对整流装置实行相位控制的办法均可改变整流电压，从而达到调节机车速度的目的。

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章、铁路车辆 
铁路车辆按用途为火车和客车两大类。货车按用途又为通用货车（如棚车、敞车、平车）、货车(如罐车、冷藏车、集装箱车、长大货车）及特种货车。 一、共同标记 
二、特殊标记(符号见书*5页) 车辆方向称呼的规定 
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东、南、西、北来称呼。规定车辆两端别称一位端、二位端。如何确定一、二位端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。 
为便于检修，每辆车都涂有1、2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。 车辆只要尺寸 
轨道平板车
牵引轨道平车
蓄电池轨道平车
地平车铁路轨道
1.车辆全长。2.全轴距。3.车辆销距。4.转向架固定轴距 第章、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置的组成及作用 
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连是列车减速、停车时引起的总想冲击和振动。 
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。 车钩缓冲装置的作用 
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 
机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁   
*四章、转向架 
转向架由轮对、轴箱装置、构架（或侧架）、摇枕、弹簧减震装置等部件组成。 车轮各部名称及功能： 
1.轮缘。2.踏面。3.轮辋。4.辐板。5.轮毂孔。6.轮毂。7.辐板孔 
（列车车型中T表示踏面制动、P表示盘形制动、K表形空气弹簧） 
引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。

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电力机车和电动车组的传动方式按照供电电源的性质及所采用的牵引电动机的不同，理论上可以为直-直流传动、-直流传动、-直-流传动、-流传动和直-流传动等。 
1. 直-直流传动方式 
    直-直流传动方式就是使用直流电源供电、直流牵引电动机驱动的传动方式，结构示意图如图1。受电器从接触网或者*轨上获取电能，通过直流电压调节装置对直流电压进行调节，从而达到调节直流(脉流)牵引电动机转速和转矩的目的。
调压装置可以是： 
（1）  电阻器：特点是简单、可靠。维修方便，对使用和维护工人技术要求低。但是电阻调速是有级的，调速过程中电阻器有能耗，能量损失大，调速性能差，在大功率场合长期调速运行，不仅损失的能量很大，还可能引起地铁隧道或周围环境温度升高。 
（2） 斩波器：用大功率电力电子器件构成，特点是效率高，调速性能好。 
    直-直流传动方式的主要特点是调速简单方便，但是直流供电电压低限制了其应用场合，并且直流牵引电动机体积大、维护工作量大、经济性能指标差。早期的工矿电机车、城市有轨电车、无轨电车和地铁动车大多采用直-直流传动方式。此外直流电流的回流会对线路周围的金属结构产生电蚀。 
2. -直流传动方式 
轨道1435公铁两用牵引车
轨距1435公铁两用牵引车
内燃调车机车公铁两用牵引车
铁路车辆调车公铁两用牵引车
-直流传动方式就是使用流电源供电、直流牵引电动机驱动的传动方式，结构示意图如图2。受电器从接触网获取流电能，通过整流调压装置对输出直流电压进行调节，从而达到调节直流牵引电动机转速和转矩的目的。
-直流传动方式是我国电力机车长期使用的一种电力机车传动方式，国产韶山（SS）系列和进口的6K、8K电力机车等均采用这一传动方式，这些机车的主要差别在于调压整流方式和控制方式的不同。           
    这种传动方式的主要特点是接触网采用单相流供电，可以大大提高电网的供电能力，减少牵引变电所的数量。从技术上看，其缺点主要是因为采用直流牵引电动机所引起的。

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铁路货车车钩离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩离的措施。 
  关键词：货车车钩离自动离防止措施   前言： 
  长期以来，货物列车车钩离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为**，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。   一 
  什么是车钩及车钩的作用 
  在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 
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  为了车辆连安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线高度差不得大于75mm。
   车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推**杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或钩的动作的车钩。