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联邦快递中国区总经理钟国仪，同时也是联邦快递在中国的合资公司大田-联邦快递的总经理，谈起这个全球规模最大的速递运输公司在中国的发展，钟国仪很是兴奋和自豪：2000年他来到中国的时候，联邦快递在中国只有100多名员工，今天已有2700多名员工；那时联邦快递在中国只在几十个城市有业务，目前服务覆盖范围早已经超过了200个城市。现在，亚太地区是联邦快递国际业务发展最快的地区，中国是其中的重要市场。&nb......
产品和服务的某些特点，例如“最大”、“最快”、“最低价”，和“最坚固”等等，只有当客户认为这些特点对他们有用时才有意义。更重要的是，如果企业所提供产品或服务在某些方面具备出类拔萃的优点，上述的观点就更合乎情理了。这个艰难挑战的关键在于企业必须竭尽全力进行创新，使客户深深被这些创新所震撼，并快速地口碑......截止至2012年5月31日：
联邦快递货机
联邦快递货机
71架空中客车A300-600F35架空中客车A310-200F/300F2架将于2014除役,4架将于2015除役,8架将于2016除役,4架将于2019除役。
41架波音727-20021架将于2013退役,13架将于2014除役,7架将于2015年退役。
10架还未交机波音757-200SF10架将于2013年服役,届时将取代波音727-200。
27架还未交机波音767-300F3架将于2014服役,6架将于2015服役,6架将于2016服役,6架将于2019服役,6架将于2019服役 届时将取代MD10-30。
20架还未交机波音777F4架将于2013服役,2架将于2014服役,2架将于2015服役,2架将于2016服役,2架将于2019服役,2架将于2019服役 另有13架增购权。
52架DC10-108架将于2015退役,12架将于2016除役,6架将于2019除役,5架将于2019除役。
17架DC10-303架将于2014退役,1架将于2015除役,1架将于2019除役。
64架MD-11F1架将于2015退役,1架将于2016除役,8架将于2019除役,4架将于2019除役26架。
由FedEx分公司所拥有21架ATR72。
由FedEx分公司所拥有244架Cessna 208 Caravan Cargomasters5架将于2013年服役。
由FedEx分公司所拥有目前总共拥有660架飞机,57架尚未交机，目前是A300、A310、波音727、DC-10、Cessna 208及MD-11机型的最大营运商。

进入2014年，中国经济继续以高速发展的态势，尤其是国际贸易更持续增长。那么在国际外贸的发展中，服务客户是必不可少的一部分，享受高品质，快捷服务体验才是发展的根本，深圳互联易一如既往地为客户提供一流的国际快递服务品质，提供卓越的服务。那么国际快递业务是如何操作呢？





一、价格查询


根据所快递的物品重量、物品类别、寄件城市、到达国家等信息，客服人员会选择适合所托运物品的国际快递最经济路线的方式。


二、确认订单


确认委托后，可联系客服或直接网上在线订单，互联易会将相关填写资料及注意事项发于客户，待客人填写完《预报清单》、《装箱清单》等后，可直接扫描后传真或发邮件于互联易。


三、上门取货


联系客服或者业务进行预约，互联易安排上门收货。


四、支付余款


待收到快递物品后，会对所快递物品的重量及体积进行实际称重及测量，并且会对物品进行拍照，出具《货物交接清单》。余款需可通过支付宝、电汇、现金的形式支付。


五、全球送达


互联易直接将客人的快递物品当天通过国际快递寄往国外收件人所在的目的地，并且会提供国际快递单号于客人，客人可直接在国际快递官方网站或互联易网站上进行在线动态跟踪查询包裹信息。





互联易国际快递公司专业提供全球的国际快递服务。互联易国际快递拥有40多种物流产品，服务范围广，产品种类多样，ERP系统便捷，操作灵活，在线查询全程快递派送信息。

据悉，联邦快递对大田快递的收购于１１月底正式获得商务部的批准，联邦快递正式在中国变身成为独资企业。


据记者了解，快递企业是进**国较早的外资企业，而美国联邦快递又是快递业企业中较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一。联邦快递是全球四大快递巨头之一，自１９８４年进入中国市场以来，发展迅速。１９９９年，联邦快递与天津大田集团在成立合资企业大田－联邦快递有限公司，双方各占５０％股份　，主要从事国际快递业务，从而使联邦快递更加紧了在华前进的脚步。


此前曾有消息传出，美国联邦快递和天津大田集团有限公司已于今年初签署协议，以４亿美元现金收购合资企业大田－联邦快递有限公司的５０％股份，以及大田集团的国内快递网络。


据此协议，联邦快递通过收购大田集团在大田－联邦中所持有的５０％股份，实现了将这家合资企业向联邦快递独资公司的转变。同时，联邦快递还收购了大田集团目前用于开展国际快递业务的资产和其位于国内８９个地区国内快递业务的经营资产。该协议成交后，联邦快递在中国拥有的员工总数将超过６０００名。


按照中国加入世贸组织的相关条款规定，到２００５年年底，中国对快递业的政策完全放开，对外资不再有股权比例的限制。中国物流行业协会工作人员王林祥在接受《中国产经》记者采访时称，此次并购的获准说明监管层对该行业外资进入的首肯，同时也意味着下一轮并购风潮的开始。国内物流业起步晚，并且在国内各地区发展不均衡，面对巨大的市场空间，行业需要进行规范和整合。许多外资物流公司都在寻找合适的机会，行业内的收购行为将会越来越多。


但同时他也表示，目前中国的物流行业还处于初始发展阶段，而时下物流快递业提供的服务正从商务文件和小包裹的递送，向物流和供应链管理方向延伸。这就需要我们借鉴国际经验，借助外资快递业来将本地工商业与区域市场、全球市场和国际供应链有效地联系起来，以促进快递产业的健康发展。

联邦快递公司一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯继续投资。这是联邦快递公司最为艰难的时期，正像弗雷德·史密斯自己讲的：“世上没人能知道那一年（1973年）我所经历的事情，那一年给我的痛苦是如此之深，我所承受的压力是如此之大，所发生的事情是如此之多，所进行的旅行是如此忙碌，与投资银行家、通用动力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的会晤是如此频繁，同时我还得努力管理一家公司。”在企业初创最艰难的时期，史密斯以他不屈不挠的精神、以对前途的无限信心和十足的勇气，以他超凡的领导者的魅力，吸引了联邦公司的雇员，使他们心甘情愿地把自己的利益和前途交给公司，同弗雷德"史密斯一起同舟共济渡过难关。
1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥筹集资金，试图从通用动力公司争取到一笔急需的额外投资，但遭到了拒绝。弗雷德"史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮丧地等候一架从芝加哥飞往孟菲斯的飞机时，竟一时冲动登上了前往赌城拉斯韦加斯的飞机。他想去那里试试运气。随身携带着几百美元的弗雷德·史密斯在赌桌上玩起了21点纸牌游戏，结果赢了2.7万美元，这是他个人戏剧性的风险投资之一，投入的是几百美元，赢回的是2.7万美元，从中可见创业者的资金还是如此匮乏，他把赌博赢来的钱用来给工人发薪水。为了抵偿公司的债务，他卖掉了自己的私人飞机，甚至，他居然伪造律师签字，从家庭信托基金中提取本属于他两个姐姐的钱。他的两个姐姐知道后勃然大怒，1975年1月，他受到起诉被送上法庭。这是他个人戏剧性的第二次风险投资，投入的是他自己被审判和关入监狱的危险。在庭审中，他承认自己伪造律师签名获得银行贷款的事实并为自己辩护说：“当时我觉得我就是史密斯企业公司，这是明明白白的事。而且我觉得，我的两个姐姐也是这么认为的。”1975年12月，史密斯被宣告无罪。
为了改善经营情况，弗雷德·史密斯竭尽全力争取客户，开拓市场，为得到美国行政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，在与其他企业的竞争中，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。而弗雷德·史密斯却着眼于更长久的利益，他认为尽管这笔业务并没有很高的利润，却可以用来充当公司的门面，公司可以借这笔业务向外界表示：“看啊，连邮政总局的合约都能拿到手，对联邦快递公司的服务还有什么不放心的。这样做不仅让投资者放心，还可以争取更多的用户。”
也可能真的“天道酬勤”，在困境中拼搏的联邦快递公司遇到了意外的好运气，首先是政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。另外的一个好运气是，1974年，由于联合包裹运输公司的员工长期罢工，终于使铁路快运公司破产。这两件事都为联邦快递公司提供了发展公司业务、改善公司状况的好机会。
1975年，公司的经营状况开始好转，7月份是联邦快递公司第一个盈利的月份，全公司创利5.5万美元，当年的营业收入达到了7500万美元。这时候的联邦快递公司，已经拥有3.1万个固定客户。联邦快递公司为全国各地的客户运送零件、血浆、移植器官、药品等各种需要迅速运递的物品。联邦快递公司在130个城市和75个机场提供隔夜快递服务。联邦快递公司的紫色飞机，在每天的夜晚载运着数不清的包裹在通往全国各地的航线上穿梭。1976年，联邦快递公司获纯利350万美元；1977年年度经营收入突破1亿美元，获纯利820万美元。联邦快递公司终于走出困境，并创造了奇迹。1977年，弗雷德"史密斯被纽约一家杂志评选为全国十大杰出企业家，并称赞“在短短的5年内，他那创新的行销体系以及成功的公众形象宣传使他一下子由一无所有变为营业额1.1亿美元、净利润820万美元的大企业家。”1978年8月，《骑士报》发表文在艰难中仍然屹立不动摇，凭借不屈不挠的意志与战斗力去抵抗阻挡在前进道路上的任何横逆，他卓绝的表现不仅是企业家的楷模，更是我们每一个人都应当效法的。”文章指出：“给史密斯投资的风险投资家们看中的就是他的这种不屈不挠的精神。”
公司股票挂牌上市，联邦快递公司跃居全世界航空货运公司之首。占有股份的风险投资家们已经开始计算自己的收益了，而利润在不断地变化，因为股票在不断地增值。
掀起革命
弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务在全世界范围内掀起了一场企业革命，它改变了世人做生意的方式，从此，企业可以远离市中心。
到了20世纪80年代末期，联邦快递公司仍以这样的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务；1989年收购其最大的竞争对手：飞虎国际公司。这场收购大战也许比美国对越南的战争还要冒险。
作为美国企业界首屈一指的冒险家，弗雷德·史密斯的冒险精神是永远不会消失的。进入80年代以后，他把实现联邦快递公司的国际化作为最大的愿望。1989年，当他宣布收购联邦快递公司最大的竞争对手，比联邦快递公司早20年进入航空货运领域的飞虎国际公司的时候，所有的人都感到大吃一惊。这是弗雷德·史密斯迄今为止最大的一次收购行动，在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。美国《商业周刊》称弗雷德·史密斯的最新收购行动是“迄今最大的赌博”。一些工业分析家们也为弗雷德·史密斯不惜为一个困难重重、问题成山的企业而使现有企业遭受风险提出疑问，他们怀疑弗雷德·史密斯的头脑是否清醒。他们提出的证据是，飞虎公司是一个传统势力很大，因循守旧的公司，而联邦快递公司却是一个充满创新精神的公司，联邦快递公司的狂热事业心和不受传统约束的态度与飞虎公司作风老大、养尊处优的态度形成鲜明对照。许多反对收购飞虎公司的人都预言，收购飞虎公司将会使弗雷德·史密斯的处境陷入困难。就连弗雷德·史密斯的工业顾问伯纳德·拉朗德都对他说：“必须像处理两头豪猪交配那样十分小心地对待这种合并，联邦快递公司在玩赌注很大、风险也很大的卡西诺牌。”人们普遍认为，鉴于联邦公司和飞虎公司在各个方面的差别，它们的合并是行不通的。反对合并的人都说，联邦快递公司和飞虎公司合并将会使弗雷德·史密斯的处境比预料的更困难。但是，弗雷德·史密斯并没有被这些预言所吓倒，他坚定地认为，这次收购行动能够使联邦快递公司成为卓越的、世界范围的航空货运公司。他指出：“毫无疑问，这是一个重大的挑战，我不认为这是一次把公司当做赌注的行动。由于这次收购行动，我们得到了大量硬资产。”
飞虎国际公司是全世界最大的重量货运公司，它是第二次世界大战以后由几个战时的飞行员创办的，公司成立以后承运的业务量持续上升，利润也越来越多，是美国航空货运实力最强的企业之一。到1988年，飞虎公司已拥有22架波音747型飞机、11架波音727型飞机和6架DC-8型飞机，拥有雇员6550人，年度营业收入为14亿美元。在航空货运市场空前激烈的竞争中，飞虎公司在一个个强有力的竞争对手纷纷崛起的形势下，仍然保持着行业老大的作风，公司管理中的各种问题日益严重，财务开支大手大脚毫无节制，机械设备却日趋陈旧老化，雇员们也形成了养尊处优的不良习惯，他们在势力强大的工会领导下不断要求加薪。终于，在1984年飞虎公司的财务报告中第一次出现了赤字。这时候，弗雷德·史密斯立刻向飞虎公司提出购买该公司全部航线的要求，但遭到了拒绝。
收购飞虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收购了麦尔柯快递公司，这家公司的服务网络遍及全世界80多个国家和地区，收购成功后，联邦快递的业务就伸展到荷兰、英国以及阿拉伯联合酋长国等地区。但是，弗雷德·史密斯对这样的收购很不满足，他认为这种速度太慢，他一再向公司董事会强调：如果到了2000年，联邦快递还没有把脚步伸到全世界其他各地去的话，那公司的前景就只能是“昙花一现”，而要想迅速实现联邦快递公司的国际化，买下飞虎航空公司是唯一有效的途径。