橡胶减速带施工 滁州皖通交通设施

通过减速带的正确方法
一、单轮通过减速带
从驾驶者感受的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的冲击力要明显小于正常直接通过所带来的震动，因此给人的感觉是这种单轮通过方式是比较舒适、省车的。其实，这种做法是错误的。当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响。
二、斜着通过减速带
有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，但摆动比较厉害。这种情况和上述单轮通过减速带的原理差不多，也比较容易造成左右悬挂受力不均，两侧的悬挂系统都容易受损。
三、双轮正相通过减速带
前轮对准减速带，直接通过。一般这种通过方式，感觉整车承受着很大的冲击力，车子颠簸严重，而且后排能明显感到弹跳，甚至有抛离感，让车内乘客包括司机很不爽。但是，这却是较正确通过减速带的方式。这种通过方式虽然相比其它两种方式对车辆的损害要小一些，但也得遵循一个很重要的前提，那就是必须减速通过。将车速降低，只有这样才能大大降低对底盘的伤害。

安装铸钢减速带尽量在水泥地面上。因为这样不容易把铸钢减速带压下去，铸钢减速带并不是实心的，柏油路面安装铸钢减速带对地面很容易损坏，安装铸钢减速带螺丝一般为钢钉水泥地面不易松动柏油时间不长就会跳出来。
过减速带降低噪音的方法
　　1、过减速带要使噪音变小其实很简单，车速越慢噪音越小，对车辆损伤越小。
　　2、减速带设置应该根据路段的道路等级、车流结构、实际平均车速、路面材料等具体条件加以分析，确定减速带的类型、形状尺寸、材质等要素。减速带设置的位置和数量，小区道路减速带价格，还应该有调研依据或实车道路试验。
　　3、以橡胶、水泥和铸铁减速带为主。由于其造价低廉，且有一定速度控制效果，在国内广泛应用。由于这种减速带看上去比实际上要高，有很强的视觉冲击效果，容易被驾驶员发现，从而引导司机主动减速慢行。
减速带的使用情况
减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。许多学校、医院、小区和狭窄道路的路面上，都会设置减速带，**地面一定高度，让车辆不得不减速。
当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。理想减速带应具有以下特性：随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。