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*八，关于仓库租金能否抵扣的问题。208号文有这样的规定：“试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。”有试点企业提出，他们取得的仓储业务收入约60%左右要支付仓库的租金，这一块应该如何抵扣?



货运代理应该熟知的海运托运业务

货运代理，应该熟知如何选择适当的海运承运人或运输方式，充分有效地向其客户提供服务。

货运代理须熟知的业务范围，包括如下方面的内容:

海洋地理常识

①应熟知世界贸易的主要航线、港口所处的位置、转运地以及内陆集散地;

②了解国际贸易的模式及其发展趋势，货物的流向。



运输方式的类型

世界航运市场有4种运输方式，班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。

班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表，固定的港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。

非班轮公会的航运公司较近几年出现在某些国际航线上，货运代理应该熟知的海运托运业务。



*五，关于*二批试点企业的申报问题。**批试点企业开始试点后，许多物流企业纷纷要求纳入*二批试点。在今年5月全国现代物流工作部际联席会议*二次会议上，就把开展*二批物流企业试点工作列入今年的工作计划。联合会作为行业中介组织在提出**批试点企业名单的基础上，早在部际联席会议召开之前就积极搜集有关资料，现已向部际联席会议推荐了*二批试点物流企业的名单和基本情况。我们认为，**批试点工作从总体上来说是成功的，应该尽快扩大试点。


这两份文件的出台，可以说从国家政策层面基本上解决了物流企业在税收方面遇到的**问题，是国家有关部门支持我国现代物流业发展的重要举措，受到了业界普遍欢迎。但是，物流业是新兴的产业，涉及面非常广，再加上各地情况千差万别，对国家政策的理解和执行也不尽一致，在一些政策的执行过程中，就存在着这样或那样的问题，需要在实践中研究解决。就我本人的调查了解，大致有这样几个问题：
**，关于物流企业的认定问题。这是地方税务部门提出的普遍问题，也是执行物流企业税收政策首先遇到的问题。虽然，我们已经有了《物流企业分类评估指标国家标准》，但这个标准的认定和执行还需要时间。我个人理解，就目前情况看，还应该以九部门文件为依据。这就是：本文所称物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输(或运输代理)和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

*十，关于减轻税负和涵养税源的关系。由于各地情况不同，物流企业实际税负有比较大的差异。我们不仅要关注名义税率，更要努力做到物流企业的实际税负大体平衡。从总体上来看，解决物流企业重复纳税的问题，减轻物流企业的税务负担，不仅有利于物流企业的发展，有利于社会资源的整合，也有利于从整体上均衡税负，扩大税基，涵养税源。国家税务机关支持物流企业的发展，物流企业也要遵纪守法、照章纳税。

总之，物流业是一个新兴的服务产业，也是一个微利行业。因此，税收问题对物流行业的影响比较明显，如果税收问题解决得好，就会有力地促进这个产业的发展。物流产业发展了，受惠的不仅仅是物流企业。