管理科学是近年以来在国外兴起的一门新学科,它是管理科学的新的重要分支。
随着生产技术和管理技术的提高,企业之间的竞争日趋激烈,人们逐渐发现,企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头,产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。
中国企业参与承建
首先是“北-南”交通走廊公路项目。“这个项目较终实现伊朗阿巴斯港至格鲁吉亚波季港和巴统港的连通,成为波斯湾地区到欧洲的较短公路,全长1760公里。”阿巴江说。
据了解,亚美尼亚公路全部为苏联时期修建,路况较差,没有标准意义上的高速公路。近年来,为了促进经济发展,亚**利用国际贷款进行大规模道路改造。
在亚美尼亚境内,“北-南”公路将实现北部边境(巴伏拉市)和南部边境(梅格里市)的贯通。通车后,原有560公里、时速60公里的二级公路将升级为470公里、时速100到110公里的一级公路,车程将从10个小时缩减为5个小时。
项目总造价20亿-30亿美元,通过多批次贷款融资分段施工,已从亚洲开发银行、欧洲投资银行、欧亚开发银行抗危机基金获得资金支持,正在实施由中国企业承建的*三期工程。
2015年12月,中国水电建设集团国际工程公司与亚美尼亚交通通讯部签署“北-南”公路相关标段(兰吉科-久姆里)合作协议,实现了中国在亚美尼亚开展公路基础设施建设领域合作零的突破。该公路标段全长27.47公里,2016年6月举行开工仪式,工期预计为1096天。
“现在,*四期工程已完成设计工作,进入招商阶段。”阿巴江指出,项目内容为148公里的现有路段改为74公里的公路,车程从4小时缩减为1小时,日承载量从2500辆增加到5000辆。
据悉,这期工程的投资额为10亿美元,包括增值税和土地征用费,亚美尼亚**将出资2亿美元。预估内部收益率是15%。“我们愿意与投资者讨论PPP模式的细节。投资者可以通过征收隧道费,或是提供加油、技术服务等方式收回投资成本。”
据知情人士透露,已有中国企业向亚美尼亚**表达了对*四期工程的兴趣,但融资问题还没有解决。由中水电承建的*三期工程预计耗资**过7000万欧元,工程款由亚洲发展银行提供。
与此同时,亚美尼亚还在积极筹建亚美尼亚-伊朗跨境铁路亚美尼亚段,全长305公里,北起亚中部的加瓦尔市,南至南部边境的梅格里市,将在此与伊朗北部的铁路网相连。
“这条铁路将成为从波斯湾前往黑海港口、中亚和东亚的较短运输线,尤其是将大幅缩减伊朗石油运往欧盟国家的时间。”阿巴江说。
该项目为电气化单轨客货两用铁路,行驶时速80公里,横跨84座总长20公里的大桥和60个总长100公里的隧道。共有27个车站,其中13个是换乘站。
2012年7月,亚美尼亚**与总部在迪拜的RASIA公司签署了该项目段铁路50年特许经营权协议。2013年初,该公司也与中国交通建设股份公司签署了相关建设框架和商业协议。项目的可行性研究报告已经完成,项目资金尚在落实当中。2015年,中国土木工程集团有限公司也表示对项目有兴趣。
根据初步研究结果,项目预算为32亿美元,内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率,项目利润都将达到12亿美元,”阿巴江说,“这是按照24年的**周期算的。如果**周期发生变化,亚美尼亚**可以考虑将特许经营周期再延长20年。”
“短期内,这条铁路的货运量将达到1540万吨/年;长期来看,将增加到1830万吨/年。”阿巴江说。2015年,亚铁路货运量为253万吨,比上一年下降了17.2%。其中,境内运量126万吨,出境运量32万吨,入境运量95万吨。
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