玉林如何选购公铁两用牵引车 公铁两用车

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电动、内燃公铁两用牵引车各有各的长处与特点，要根据自己的工况选择合适的产品类型。电动公铁两用牵引车以蓄电池为动力源，无论是室内还是室外均可使用；而内燃公铁两用牵引车主要用于铁路站段、机务段、动车段、地铁牵引编组工作。
近几年，在铁路机车车辆出现的重大事故内，通事故所占据的比例较高。通工具作为机械设备，作为人们出行媒介，与便捷及舒适相比较，人们对该媒介安全可靠因素更加关注。铁路机车可靠性，也逐渐成为铁路在通行业内竞争主要手段。铁路客运在发展过程中，多次表示降低销售价格，提高运行速度，是铁路客运主要竞争力，铁路客运速度在提升之后，就面对速度提升所带来的安全风险。
铁路机车车辆在结构越加复杂情况下，铁路机车车辆出现故障可能性显著提升，铁路机车车辆结果虽然目前并未造成严重损失，但是要是对铁路机车车辆故障没有给与应有重视，一旦出现故障，所造成的后果将无法估计。因此，铁路客运在提高机车车辆行驶速度，优化服务质量情况下，还需要有效提高铁路机车车辆可靠性。铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。
因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。2铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量、效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。
铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造1电力机车的发展历史电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第轨向机车输电。
这是电力机车成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对流电力机车进行了试验,1903年德国相流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相流25000伏50赫电流制。1958年制成台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。
2电力机车内部的基本构造电力机车由机械部、电气部和空气管路系统部组成。A机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部组成。

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、电路、控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。
它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。
控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。C空气管路系统按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。二电力机车牵引装置而机车系统中重要的是机车的牵引缓冲装置，它是机车的重要组成部件,它的主要用途是用来将机车与车辆连接,或是离车辆,同时也是传递牵引力、冲击力,缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
因此,具有连接、牵引、缓冲等作用。牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。我国旅客列车运行速度高为120km/h左右,与日、法、英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达发展高速旅客列车的过程可知,发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之

机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂充足，撒砂作用良好。在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。机车启动前应做好哪些准备？答：将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA、蓄电池输出空气断路器(QA闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各电机的故障信息。
机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥匙开关同时处在“ON”状态。机车升弓前，应做到哪些？答：升弓前，先需确定总风缸压力在600kPa以上。若达不到该压力，查看风缸压力表,若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的压缩机起动按钮，使空气压缩机起动，待风缸的气压上升到735kPa时，空气压缩机自动停止。
因此线路动力作用对牵引电动机工作的不良影响将大大减少，克服了抱轴式悬的缺点。但这种悬方式由于牵引电动机是簧上部，在机车运行过程中牵引电动机的转轴中心线与机车动轮轴中心线会产生较大的相对移动。为此必须改变传动结构，牵引电动机转轴和机车动轮轴之间装置弹性的或联轴节式的传动构件。